极狐Alpha S新HI版正式上市:一年前是王者 现在还是王者!

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两个奋斗者,一辆世界级的车。

5月7日,预售386天的极速福克斯Alpha S新HI版正式上市。有两个版本,价格分别为39.79万元和42.99万元。

仅仅围绕这款车的价格来讨论它的价值有点肤浅,因为它的行业重要性远大于市场重要性。

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首先,这款车代表了目前智能汽车行业的最高水平,而且不像很多所谓的量产车也使用激光雷达来构建先进的智能驾驶辅助系统,它不是一个“未来”,而是一个消费者看得见摸得着的“现货”。这意味着先进的智能驾驶系统正式走向市场。

其次,这款车揭示了极狐与华为的深度合作关系:全新HI版Alpha S是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,也是首款搭载华为鸿蒙系统OS智能驾驶舱的豪华纯电动汽车。

换句话说,华为在智能汽车方面的能力,在Alpha S的新HI版中得到了充分的展现。

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BAIC董事长刘玉(左)和华为终端业务CEO余承东(右)的这次握手,展现了两位奋斗者共同的梦想。

这是一年前智能驾驶的天花板。

早在一年多前,极狐Alpha S的HI版就已经引起了轰动:一只Alpha S在没有人为干预的情况下,成功穿越了上海的繁华闹市。这应该是国内第一次在大众的见证下,一辆量产车在城市的开放道路上实现了全自动驾驶。

虽然那次“穿越”只有12公里长,但在没有任何干预的情况下完成并不容易。因为这段路充满了未知,不仅车流量大,还有很多电动自行车穿插其中。这种路况,别说自动驾驶了,老司机看到都头疼。

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不过这些对于新HI版阿尔法S来说都只是小儿科,甚至它规避风险的能力会比老司机们更强。毕竟它的探测范围更远更广,规避风险的动作更果断。更大的困难是,新HI版阿尔法S需要多次通过左转路口,没有保护。

这个“老大”在业内有个专属的名字,叫“无保护左转”,这是自动驾驶领域最难的一个点。Waymo行为团队负责人纳撒尼尔费尔菲尔德(Nathaniel Fairfield)曾说过:无保护左转是自动驾驶中最棘手的事情之一。

“无保护左转”之所以难,是因为此时的车辆没有太多的权利,需要对直行车辆礼让。这时候如果系统不够果断,没有预判,面对无穷无尽的直行车辆只能傻傻的等待,最后司机只能接管车辆。

因此,要完成“无保护左转”,不仅检测系统要看得远,车辆执行命令的反应速度也要快。同时背后应该有一套非常复杂的算法来计算如何在不影响其他车辆行驶的情况下安全通过路口。

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连老司机经过这样的路口都头疼,更别说驾驶辅助系统了。

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也正因为复杂,所以业内有一个说法:“能否顺利完成无保护左转,是衡量自动驾驶公司技术水平的一个重要指标。”可想而知,一年前就已经面世的极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶水平已经到何等程度!

最让人意想不到的是,这款车在亮相后不久,就正式启动预售,且其价格并没有高到离谱,甚至还可称得上划算——对比特斯拉FSD来说。阿尔法S全新HI版在那时,已经在用尽全身力气在告诉我们,高阶智能驾驶系统已经离我们不远。

那时候,别说算法到那个层次,能有阿尔法S全新HI版硬件水平的车也只是少数。如果那时候,极狐就把它推向市场,绝对会抢占一时之风头。然而,极狐不想投机,宁愿牺牲一些市场机遇,也要把这一系统的功能做到近乎完美才肯正式上市。

极狐要做的,是用户体验完美的交付,让用户享受到“即所见即所得”的快感!

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也如你所见,阿尔法S全新HI版早在去年5月就已经能量产下线,三个月后就已经有100台量产车走下生产线。可它并没有急于交付给客户,而是交给内部员工内测一番,等到所有软硬件匹配完善,所有问题项关闭后才正式上市。

光是这样的态度,极狐就已经碾压很多造车新势力。许多所谓“新势力”,打着互联网的旗号,自称为智能化的领导者,然而推向市面的许多智能化产品虽凑齐了硬件,但是算法没到位,只能给用户提供一个“阉割版”,并美其名曰“Beta版”。

随着阿尔法S全新HI版的正式上市,智能驾驶领域总算是迎来一个新的拐点,北汽新能源也正式成为这一领域的新标杆,让消费者看到了真正的高阶智能驾驶系统究竟是啥样的。

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如果极狐也采用OTA慢慢升级完善,去年的这个时候,全新HI版就已经能交付给客户了。

不是单方面输出,而是成就彼此

当然,要做出一款臻于完美的作品,光靠一方的努力固然是做不到的。若是光靠华为就能做出来,那和华为合作的三家车企,不应该只有北汽新能源跑出来,更不应该领跑如此之多。

“北汽是华为合作最早、最深入的一家公司,华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。”华为终端业务CEO余承东在媒体采访时说道。

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未来,极狐和华为的合作还会更加深入,除了研发层面外,华为还会让极狐进入其销售网络。

进阶到这个程度的智能驾驶系统,甲方与乙方就不可能是简单的买卖关系,就像华为终端业务CEO余承东所说的:“我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战,因为很多技术都是最新的,包括激光雷达和智能驾驶算法。”所以,他们的关系更像是联婚,不仅要发挥各自之所长,更要成就彼此。

在发布会上,窦文涛直接就问北汽新能源董事长刘宇和华为终端业务CEO余承东:“能不能简单地理解,(极狐阿尔法S全新HI版)就是华为的软件叠加极狐的硬件?软硬结合容易吗?”这时,他们两个异口同声地说了一个“不”字。

华为虽然在智能化方面的硬件和算法很有些优势,但是它并不懂得如何根据汽车市场的目标用户定义产品、不懂得如何验证汽车的耐久性和可靠性,更不懂得如何提高产品的品质……而这些,恰恰就是北汽新能源作为一家传统汽车制造商的强项。

更重要的是,在华为之前,北汽新能源已经打造出一个以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构,并以此为基础,搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——IMC架构。没有这个全冗余架构,高阶智能驾驶系统的安全性很难保障。

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正因IMC架构,北汽新能源成为行业唯一一个向汽车发达国家进行专利使用授权的技术输出者。

所以说,华为身上有北汽新能源想要的东西,而北汽新能源身上也有华为想要的技术,缺谁都不行。

就好比北汽新能源董事长刘宇在发布会上举的例子——挡风玻璃后面的摄像头遇到雨雪天气的时候,可能会出现重影的情况,分不清红绿灯上的数字。这问题,如果让对车辆制造不甚了解的华为处理,可能只会在摄像头上找答案,但熟知挡风玻璃结构的极狐则能找出是两块玻璃之间的薄膜造成的。

这还只是诸多困难中的其中一角,还例如传统车身防撞梁的安装精度达不到激光雷达的要求;传统的前保险杠倾斜角无法满足激光雷达的要求;传统的车用玻璃无法满足HUD抬头显示装置……这些问题,如果让华为和一个实力稍差一点的主机厂合作,未必能解决。

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极狐阿尔法S全新HI版的智能座舱也是由华为鸿蒙OS提供的方案。

智能化的产品绝不可能是简单地把软件叠加到硬件身上,都讲究适配,需要不断磨合。这就要求合作的双方不仅要拿出各自之所长,更要拿出合作的诚意。就像婚姻,远远不是两个人简单地生活在一起,而是要照顾彼此,成就对方。

如你所见,极狐和华为的合作从2018年开始,在这整整1200天里,双方都派出了最精锐的工程师,泛化测试里程超百万公里,不断发现问题,解决问题,在少有人涉足的智能驾驶寒峰尖上,步步为营。

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1200天是什么概念?蔚来从创立到第一款量产车正式上市,也不过用了大概1116天而已。

在这过程中,他们的收获自然是丰富的。例如在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面,极狐都实现了技术首创和领先,为行业积累了大量的、全新的正向研发经验。

这些经验也促使了北汽新能源成为智能化领域的先驱者,甚至是标准的制定者。

所以,极狐阿尔法S全新HI版的上市,不仅意味着敢于先行的消费者能买到目前市面上最顶尖智能驾驶水平的车辆,同时也展示出北汽新能源成为智能驾驶领域扛把子的潜力。

文 | 大雄、青主

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

标签: 极狐阿尔法s  华为  智能驾驶  自动驾驶  北汽新能源  奋斗者 

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